船であっても、常に主機関の出力を100%プロペラに吸収させることができるため、スラストおよび独航船速共FPPに比べ優位である(3・58図参照)。

3・58図　CPPとFPPのスラスト比較

(5)主機関で発電機を駆動することができる

CPP装備船では、主機関回転数を一定に保ち、プロペラピッチで操船することができるため、発電機を駆動することができる。燃費の節約、補機関整備費の節約が可能である。特殊な一例を3・59図に示す。

3・59図　主機関駆動発電機の一例

(6)フェザーリング式プロペラ

多軸船、帆走船、両頭船等で使っていないプロペラをフェザーリング状態にすることにより、プロペラの遊転抵抗を減少させることができるため、燃費の節約ができる(3・60図参照)。

(7)微速運転が可能

主機関は最低回転数に限界があるため、FPPではプロペラを回転したままで0kt船速を得ることはできない。CPPでは翼角の操作で0ktまで操作できる(3・61図参照)。

前ページ　　　目次へ　　　次ページ